バックステップに関して

以前、このブログでも書きましたがYZF-R1にバックステップを入れました。
しかし、その後「スポーツランドやまなし」でかなり低速で転倒したものの、転倒した側のステップは折れてしまいました。

ノーマルステップはスプリングがついているので、今まで転倒しても交換の必要は無かったのですが、バックステップはそうもいかずに交換する事に・・・。
お金がかかります。

ライディングにはバックステップは最適なんですけどね〜。

モータースポーツはお金が掛かるのです。

バックステップを入れる時は覚悟をしていれましょう（笑）

ラジエター

今日は、以前書いたGRAND PRIX ILLUSTRATEDの「レーシング・テクノロジー・ウォッチング」から。

この雑誌は1987年のものですが、冷却システムの話が載っていました。
基本的には水冷エンジンの水を冷やすラジエターの話が中心です。

「かめレーサー」の愛車YZF-R1のラジエターはU型になっています。
最近のビッグバイクはどのメーカーもこのU型のラジエターが付いています。

昔のっていたRZ250は平らな四角形でした。
今でも車は、平らなラジエターがほとんどです。

エンジンは冷やす事でパワーが出ます。
通常は爆発で生じた熱エネルギーの30％位が駆動に使われています。
どんどん、圧縮率を高めて行けばパワーは出るのですが、冷却が出来ないとシリンダー内が高温になりすぎ、異常燃焼が起きてしまい、最悪の場合はエンジンが壊れてしまいます。

水冷エンジンの適切な水温は75度以内だそうです。
この温度を保つ為に、ラジエターをなるべく大きくして水温を冷やそうとしている訳です。

以前、ここでも書きましたが、YZF-R1の発熱はかなりのものです。
昔乗っていたTZR250はそれほど、暑さを感じなかったのですが、それだけ熱を逃がす技術が上がっているのでしょう。

GRAND PRIX ILLUSTRATEDに乗っているワークスマシンのラジエターはまだ平らです。
NSR500でも、平らなラジエターを2つ使った、V型です。
なるべく、ラジエターの面積を増やしたいが、空気抵抗の事を考えると正面面積は小さくしたい。
この発送でU型のラジエターが出来てきたそうです。

このU型のラジエターは、加工が難しく当時のワークスマシンにも使用されていませんでした。
それが、現在は量販車にも使用されている！
技術の進歩は凄いですね！

最近、サーキットに行けないので、本ばっかり読んでいる「かめレーサー」でした。

ワークスマシンのボルト

最近、天気が悪くサーキットに行けない日々が続いています。
本当にすっきりした晴れが少ないですね。

暇なので、昔のバイク雑誌をむさぼり読んでいます。

今読んでいるのは、GRAN PRIX ILLUSTRATED。
80年代に出ていたレース専門誌で、当時でも結構マニアックな内容を扱っていました。

その中で「レーシング・テクノロジー・ウォッチング 」というコーナーがあり、ワークスマシンの様々な技術を扱っていたコーナーでした。

1986年9月号では、「ボルト」の特集をしていました。
う〜ん、マニアック。

さて、ボトルの話ですが、ワークスマシンで使用するボトルはとにかく精度が高く、材質も特殊で軽い、という印象です。
記事の中ではボルトの精度、強度の範囲を設定する事が最も難しいとありました。

極端な話ワークスマシンで使用するボルトは、1レースもてば良い訳ですが、毎回全てのボルトを取り替えるのは、整備面、コスト面でも無駄です。
チタン製のボルトは一本5千円以上するものだそうです。

さすがに、そんな高価なボルトを1レース毎に全て取り替えていたらお金が持ちません。

整備性を上げる為には、セッティング等で一緒に外すボルトを全て同じサイズにする等の工夫もなされているそうです。
量産品では、機械で組み付ける為、多少サイズや形状が異なってもコストを重視した設計となるそうです。

強度や精度も適切な範囲が指定されていなければ、やたらコストが掛かるばかりでなく、結局そのボルトに要求される性能が把握出来ていない事になる訳です。
ボルトに要求される性能が把握出来ていないという事は、ボルトが使われている各部分の性能要求も把握出来ていないという事で・・・、まぁ、ワークスマシンでは有り得ない話ですね。

昔、読んだ雑誌ですが、今読み直してみると改めてワークスチームの厳しさや地道な活動を知る事ができてとても面白い記事でした。

GRAN PRIX ILLUSTRATEDのバックナンバーはほとんど所持しているので、空いた時間を使ってじっくり読み返してみたいと思っています。

バックステップ装着

バックステップ装着しました！

初めての逆シフトも導入です。

こちらが、昔のステップ


こちらが新しいステップです！

ブレーキの部分はこんな感じです。


逆シフトにした為、シフトに繋がる部分はこんな感じになりました


出来上がりを見て、自分でやらなくて良かったと、つくづく思いました。
結構複雑。

軽く街乗りしてみました。
シフトにはまだ戸惑います。

シフトダウンのつもりで踏み込んでしまい、シフトアップしちゃったり・・・。
これは慣れるまでに少し時間が掛かりそうです。

公道でのんびり走ってもこの始末ですから、サーキットでは危ない危ない。

ところで、バックステップを入れた事で、ステップの位置が上に40ミリ、前に5ミリ移動しました。
街乗りで走っただけですが、特に外足加重が掛けやすい事掛けやすい事。
バンク角もいくらでも稼げそうです。

さらに、体重移動も楽です。
足に余裕が有る為、足を曲げたままで体重移動が出来ます。
早くサーキットに行ってみたい。

ところで、バイク屋さんからのアドバイスでバックステップを装着した場合は、ボルトが緩んでしまう事が良くあるそうで、こまめにボルトの緩みをチェックする様に言われました。
サーキットでも、シフトアップ用のアームが外れてしまう事が良くあるそうです。
「かめレーサー」も気をつけます。

バックステップ到着

バックステップが到着しました。
注文してから3日程で届きました。

SPICE製のYZF-R1 07年用　タクティカルステップ　BK 3ポジションです。


シフトも順シフトと逆シフトの両方が選択できます。
（一応、順シフトとはニュートラルから1速に落とす時にシフトレバー踏み込み、その後は引き上げるという動作でシフトチェンジをするタイプです。通常の市販車は全てこの方式です。逆シフトは字のまま、順シフトの逆で、ニュートラルから1速に落とす時にシフトレバーを引き上げ、それ以降は踏み込んでシフトチェンジをするタイプです）

早速装着、と思ったのですが、リアブレーキのポンプ部分を分解する必要があったり、結構パーツも多く自分でやるのは断念。

いつものバイク屋さんにお任せする事にしました。
電話をして日程を決定します。
ラップショット（自動ラップタイム計測器）を買った時も途中で断念してお願いしています。
毎度毎度お手数をお掛け致します。

届いたステップのパーツを見ているだけでもウキウキします。
装着が楽しみです。

ところで、レース用のシフトが逆シフトになっているのは、やはりシフトアップが優先されるからなのでしょうね。
シフトを踏む方が引き上げるより楽ですもんね。
公道用のバイクが順シフトになっているのはスピードを出し過ぎない為？
あまり効果は感じませんが・・・。

「かめレーサー」は筑波の裏ストレートで力が入りすぎているとシフトアップミスをしたりしております（さすがに、めったにしませんが・・・）。
どうしてもシフトを引き上げる動きは不自然になります。
シフトアップの時はクラッチを使わない為、予めシフトに上向きの力を掛けておいて、軽くアクセルを戻す事でシフトアップします。
続けてシフトアップをする時、一回のシフトアップ毎にちゃんと力を抜けばいいのですが、緊張している時は力を抜くのを忘れて、二回目以降のシフトアップをミスしてしまうのです。

逆シフトにする事で、踏み込むという自然な動きになる為、こういったミスも防げるのではと期待しております。

装着したらインプレッションも書きたいと思います。